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「e汽车」海马8S上市:景柱迈出“再造海马”第

2019-07-09 21:16 - 查看:
正如我们所看到的那样,海马近年来的整体状况并不乐观,自2013年景柱辞去公司董事和董事长职务后,中国汽车市场销量增速开始放缓,海马汽车也迎来销量阵痛期。尤其是在中国汽车

  正如我们所看到的那样,海马近年来的整体状况并不乐观,自2013年景柱辞去公司董事和董事长职务后,中国汽车市场销量增速开始放缓,海马汽车也迎来销量阵痛期。尤其是在中国汽车市场整体不景气的当下,海马更是面临着前所未有的挑战。

  但正所谓没有压力就没有动力,在中国汽车市场这个“角斗场”中,只有勇者才能胜利到最后,中途的跌倒甚至流血,也只是为勇者最后的胜利增添几分传奇色彩。海马作为一个拥有三十年多年造车经验,汽车保有量超300万辆的老牌自主车企,并没有被残酷的现实压倒,而是不断奋起拼搏,迎接更好的未来。

  7月8日,海马汽车“海马X京东 创造新物种”暨海马8S无界上市发布会在京东小巨蛋正式举行。在本次发布会上,海马不仅公布了强动力智能SUV海马8S 7.99-12.59万元的销售价格,还开辟了全新互联网直卖的全新销售模式。

  先是产品部分,海马8S与第二代海马S5采用了类似的多边形点状式进气格栅以及分体式大灯设计,下方是LED灯组和雾灯,全黑色的网状结构让赋予了新车不俗的运动气息。海马8S的尺寸为4565/1850/1682mm,轴距2700mm,车身侧面线条刻画精致,悬浮式车顶设计与年轻人的审美观念十分契合。值得一提的是,海马8S根据车型不同,配备了不同样式的轮圈供消费者选择,其中,密辐式多条幅轮圈与车身搭配的视觉效果最为突出,看上去非常时尚。

  在智能科技应用方面,海马8S的八大智能系统,科技化水平颇高。8大智能语音使用起来十分便捷,并可营造宝宝模式、铠甲模式、浪漫模式、抽烟模式等8种独特场景。智能驾驶部分,海马8S拥有ACC、AEB、BSD、LKA等人性化配置,更具特色化的开门预警和电动感应尾门等应用,从智能安全辅助、预警以及自动驾驶等方面服务用户。

  动力部分,海马8S搭载一台1.6TGDI发动机,最大功率为195Ps,最大扭矩为293N·m,与之匹配的是6速手动以及6速自动变速箱。值得一提的是,海马8S的百公里加速时间仅为7.8s与竞品车型相比优势明显。此外,得益于较高的底盘高度,新车的爬坡度大于40%,通过城市中的非铺装路面较为轻松,这对于一款SUV车型而言是十分重要的。

  由此可见,无论在设计、配置以及动力部分,作为海马年内的重磅的产品,8S的整体表现十分出众。据官方介绍,他们将直接竞争对手锁定为竞争力超强的哈弗H6,并力图实现在销量上实现超越。海马之所以如此自信,强大的产品力自然是基础,全新的营销模式,也起到了至关重要的作用。

  时至今日,国内汽车销售的主要模式仍然是厂家—4S店—用户的传统套路。这样的模式未必是最好的,但确实国人最为习惯、认可的。在相对固定的销售状态下,消费者的购买体验可谓喜忧参半。喜在大家对产品进行试驾,从终端了解其利弊;在不同的店面比较价格,以购买最为实惠的产品。而忧虑也出自于此,首先,店面的经营、服务能力参差不齐,致使用户购买产品的价格不能统一,售后服务也很难得到强有力的保障;其次,由于中间商赚取差价,致使厂商的利润降低,从而增加消费者的购车成本。

  在海马8S的上市发布会中,官方宣布,将采用一种颠覆4S店的互联网直卖模式对8S车型进行销售。在这一模式中,厂家直接将产品交付给电商,电商通过线上操作,帮助用户购买心仪的车型。而4S店则将重心转移到服务上来,为客户提供技术支持,线下上门维修、试驾等一些列服务。

  在这样的销售模式下,销售主体变成了厂家与电商,厂商所赚取利润的一部分将会分配给电商,免除了中间商从用户身上直接赚取的差价。换个角度来看,由于4S店免去了库存成本、店面租金以及人员、财务的费用,其通过服务、维修的所获得的成本也越大,对于消费者而言,总体上是更为实惠的。

  关于这种颇具前瞻性的销售方式,海南一汽海马汽车销售有限公司总经理李胜伟将其定义为双2S体系,他解释道:“无论是前2S和后2S都是服务商,前2S为客户提供试驾,提供上门交车,提供日常的体验和咨询服务。后2S解决什么?解决的是上门维修、零部件供应,以及车主运营支撑的服务,是转型的服务。”可见,在海马看来,4S店目前所扮演角色对于自身以及用户的利益并不十分有利,而转型,不仅可以很大程度上满足客户的实际需求,自身的利益同样会得到提升。此外,李胜伟还说到:“现有的经销商,他们会逐步的转型,不会一刀切,我们会引导他们进行转型,让他放弃这种所谓的高大上的店面,放弃非常豪华的修理厂,放弃库存车。”

  当然,任何颠覆都是逐步开展的,步子迈得太大反而会适得其反。关于转型的进程策划,海马也是有想法的。“我们六个配置里面其中有两个配置只在线上销售,不在线下销售,手动劲版和自动劲版这两个最低的配置只能在线上销售,只能客户和厂家直接结算,不接受经销商结算,绝对B2C,客户直接把款付给我,享受线息”服务,我们和京东金融打通了风控,完全可以在线实现风控审批,把线下所有的审批全部审核掉,只需要身份证录入授权,不需要再打电话再审上门家访,一步到位,我们的京东机构就直接通过把款付过来,不需要客户参与。顶配的自动炫版、自动智版和手动潮版,这三款是完全线下的,线上只做导流,不做结算。但是有一款99000的自动智版是线上线下共存的,但是经销商收到的服务费会高于差价,我们会鼓励线上,走通线上结算的流程,所以这是从产品上来布局的。”李胜伟说。

  时下,互联网对于消费者的影响已经渗透到了方方面面,上到金融投资,下到线上支付,均可借助互联网的力量来完成。对于一家传统车企而言,虽然坐拥整条汽车生产、制造的供应链体系,但互联网公司先进的思维则是很难照搬过来的。为此,与京东合作成为了海马转型的第一步。那么海马为什么要与京东进行合作呢?

  李胜伟表示:“首先京东自己不能造车,第二,它对汽车本身就是服务商的角色,无论是交易平台、数据平台、线下的新车汇、云配、京东小站等等他都是服务机构,我们把更多的面上作为我们的一部分,配合他做的经营转型,融入到体系里面去,在这种背景下对现有客户的服务,包括未来的客户我们会做到极致服务,我们敢承诺是全时服务。

  由此可见,与京东的合作,海马首先看重的是京东的硬实力以及其服务商的属性。作为互联网巨头,京东对于大数据、线上/线下服务机构的搭建与运营都有着丰富的经验。在京东的帮助下,海马可以加快自身的转型速度,并在此基础之上为客户提供优质、全面的服务。

  在未来,互联网的崛起势必会颠覆目前汽车固有的销售模式。4S店销售的职能将被淡化,并逐步向售后、服务公司进行转型。车企为了进一步提升销量,也将从销售的源头降低产品的多重成本(运输、店面等)。海马8S的上市,在丰富产品线的同时,新的销售模式也为品牌带来了思维上的转变,这样的转变不仅可以为当前的销量提供帮助,从长远来看,对于品牌的发展,更是利大于弊。

  推出重磅SUV 8S也好,开辟新的销售模式也罢,海马近年来的日子并不好过。数据显示,2019年前5个月海马汽车销量同比下降高达70.03%,同时一季度营收7.1亿元,同比下降56.09%。其实,海马的颓势早在2017年便开始呈现,从那时起,海马汽车便一直处于销量下滑状态。进入2018年,在国内汽车市场整体“遇冷”形势下,海马汽车下滑态势更为严重。甚至2018一整年,仅售出6.75万辆,同比下滑高达51.8%。

  可以说,海马目前已经到了生死攸关的重要时间节点。面对如此窘境,是放任其发展,自暴自弃,还是拿出壮士断腕的勇气殊死一搏,海马无疑选择了后者。然而为了打赢这一场关键的战役,海马重新请回了元老级的创始人景柱。

  在景柱的理念中,海马正在经历第四次创业,他提出“聚焦’、‘瘦身’、‘减负’为目标,从新战略、新灵魂、新机制、新班子等进行‘十新’再造为本次创业的根本,并将大部分精力都放在了技术的革新上,为了适应更新潮的市场需求,目前海马汽车已经投放20多亿元用于智能工厂的建设当中。

  反观海马8S的上市,其实正是海马集团殊死一搏的最好印证。尤其是全新的营销方式,虽然观念颇为新潮,但在当下的环境下,能否收获更好的效果却有待印证。这有如“梭哈”般的手法,也着实让人捏了一把汗。但正所谓“困兽之斗”,面对汽车市场如此激烈的竞争,除了放手一搏外,似乎也没有什么更为有效的办法了。

  有数据显示,今年前4个月,SUV细分市场累计销量同比下降12.5%,跌幅高于轿车和市场平均值,MPV细分市场累计销量跌幅更高达21%,市场份额已经跌至7.2%。不巧的是,这两个细分市场恰恰是海马接下来产品投放的热门。但市场是不会拒绝任何一款优秀产品的,只要设计符合大家的需求,性价比出色,相信在巨大的市场中,海马仍然可以找到突破口。

  从战略性亏损,到适时推出得力之作、拓展新渠道等等。海马汽车步步为营,不断自我变革,展示出了“行业老炮”的积淀与智慧。相信,在行业大变局下,在海马创始人景柱携雷霆之势出山的助推下,海马汽车,依旧能够谱写新的传奇。返回搜狐,查看更多